主動安全測試

AEBS 測試包括兩類：車對車後方場景測試和弱勢道路使用者測試。車對車後方場景中的自動緊急煞車 (AEB) 測試包含兩個要素：城市系統 (AEB) 和城際系統（AEB 和前向碰撞警告 (FCW)）。AEB 的弱勢道路使用者測試包括行人場景和騎自行車者場景。我們的專業 ADAS 團隊可以執行所有消費者 AEB 測試，包括可能需要替代規格（從不同目標偏移到不同光照條件）的開發測試。

我們根據 Euro NCAP 2018 協議進行車道支援系統 (LSS) 測試，其中包括以下要素：緊急車道維持 (ELK)、車道維持輔助 (LKA) 和車道偏離警告 (LDW)。對於這些 LSS 測試，我們利用 Euro NCAP 認可的 Aldenhoven 測試中心。此測試跑道包括執行所有 Euro NCAP LSS 測試所需的所有功能，例如真實道路邊緣 (RRE)、虛線、實線和完全標記的車道。

此外，我們利用荷蘭門迪格的測試賽區，進行緊急車道維持迎面而來、緊急車道維持超車和高速公路輔助（輔助駕駛 2020）的測試。

除了消費者測試外，我們也是 RDW 認可的實驗室，被授權進行 UNECE 的 ECE-R130（有關 LDWS 的機動車輛批准的統一規定）和 ECE-131（有關機動車輛批准的統一規定）的監管測試。與 AEBS 相關的車輛）。這兩項法規都涉及重型車輛（卡車和公共汽車）的評估。

隨著汽車技術的進步，消費者測試的需求也不斷增長。由於我們的 ADAS 安全專家是 Euro NCAP 工作小組的成員，因此我們始終參與變革。因此，我們能夠為客戶提供已經符合未來協議的 ADAS 測試。這使得我們的客戶能夠在早期開發階段就未來協議和測試車輛、系統和組件向我們諮詢，從而受益於諮詢。

我們完全配備了消費者和認證測試的最新測試目標。我們的全球車輛目標是自走式 GPS 導引平台上的可控軟車輛目標（精確到 1cm）。受到撞擊後，目標泡棉體會分離成輕質零件，避免對被測車輛造成損壞，並允許在測試運行之間快速重新組裝（組裝時間約 10 分鐘）。全球車輛目標的最高速度可達 100 公里/小時，因此符合最新的測試要求。由於目標包含與 M1 乘用車相同的雷達、光達和視覺屬性，因此被測車輛將看到該目標。對於 VRU 評估，我們使用 4 個主動鉸接式成人和兒童假人，以及成人騎自行車者假人。這些假人的設計具有類人雷達截面、紅外線和視覺特性，並且完全可影響和可重建。